First Drive: 【海外試乗記】KTM 新型390DUKE ニッポンのBBA、シート高830mmをどう攻略す!?：サトウマキ

Filed under: オートバイ, 試乗記, ニューモデル, KTM, EICMA

バイクのロードモデルでシート高830mmと聞くと、その数字を見ただけで拒否反応を起こす人は少なくない。昨年のEICMAにて発表された、KTMの新型「390DUKE」のスペック表を眺めていたら、驚きの高い数値が飛び込んで来たのだ。

ということで、ニッポンから海外のプレス向け試乗会に参加するひとりとして選抜されたのが、普通体型を持つおばさん＝BBA（ばばあ：この呼ばれ方に割と愛着を感じているので、あえて使用する）。


本来であれば、海外で行われるプレス試乗会に女性が参加するなんてことは、バイクの業界では殆どありえない。というのも大型の車両であったり、サーキットがメインであったりと、バイクは男性が乗ることを前提につくられているからなのだ。これは、クルマと違いマーケットの大きさを考えると当たり前のことなのだが、それでも女性にもアピールしたいモデルであったら、女性が参加することもある。もちろん、日本代表となるのでそれなりに乗れる人が行くのであるが･･･、日本にはもっと上手くバイクに乗れる、ステキ女子ジャーナリストが何人か居る。なのになぜ私？　と考えたときピンときた。身長157cm、体重48kgという典型的な日本人体型で普通にストリートを楽しんでいる"身近"な存在であるからだろうと。


だって、先にも書いたがシート高が830mm！！！！　830mmですよ、830mm！！！
まぁ、欧米人はガタイがいいから気にならないかもしれないが、島国ニッポンにはちびっ子が多く、この数値はどうしても足つきがどうしても悪く見えるのだ。そこで！　

「ニッポンの普通のBBAが乗れるかどうか、ちょっと試してみてきて」

ということになったワケなのだ（と思う）。
だって、若者は足が長いでしょっ、だからBBAの出番と。


400cc以下の排気量で、830mmというシート高はかなりのハードルとなる。数値を見ただけでは何ともいえないが、HondaのCB400SFが755mm、YAMAHAのMT-03は780mm、SR400で790mm、スズキのGSR400は785mmと、国内の400cc以下のネイキッドモデルと比べると、まるでオフ車か！　と突っ込みたくなるような高さということなのだ。YAMAHAのセローが830mmなので、それと同じシート高となる。
しかし、車重は段違いに軽い。セローの130kgとまでは行かないが、390DUKEの乾燥重量は149kg。しかし、この重量も実は旧モデルから10kg増となり、足つきは悪いけど車体が軽いのでどうにかなる、といったことが通用しなくなる"かも"しれない。そこで、私が問題なく乗ることが出来たら、若い子でも誰でも女性でも問題なく乗れるはず、ということなのだ。とはいえ、乾燥重量は149kgは充分に軽いとも思うのだが。


　KTMは2011年に輸入車ながらも普通二輪免許で乗ることができる、単気筒の125ccロードスポーツモデル「125DUKE」を登場させた（コンセプトモデルは2010年に発表）。それ以来、300cc、390ccそして日本の事情に合わせた250ccとDUKEシリーズを矢継ぎ早に市場に送り出し、日本国内の400cc以下のモデルに殴り込みをかけてきたわけなのだが、それらが登場した時の私の感想といえば「なーんか、見た目も乗り味もKTMらしくなく、おとなしくまとまっちゃったな」、よく言えば「マイルドになって乗りやすくなった」だった。しかし、これは好みによるところが大きいので、良いとも悪いとも言いがたいのだが、この普遍性、KTMを完全無欠のバイクの4大メーカーを抱える日本の市場に広めることには、必要なことであるとも感じていた。それほどまでに、それまでのKTMが世に出すロードバイクは個性的であったのだ。まさに、変態が好むバイク、そんなイメージだったのだが、この｢スモールDUKE｣たちがそのイメージを多少なりとも払拭してくれたのだ。


そして、幾度かのマイナーチェンジを繰り返し、今回の2017年モデルにて「390 & 125DUKE」の外観を一新。KTMの精神である"Ready to Race"を表すかのような尖ったデザインとなり、兄貴分である「1290 SUPER DUKE R」のスタイリングを継承したかのようなたたずまいに変貌を遂げた。この尖ったスパルタンなイメージこそKTM"らしい"スタイリングなのだ。


今回の試乗会場となったのは、イタリアはトリノ。ご存じFIATの工場跡地があり（私はしらなかったけど･･･）、屋上にトリノ名物オーバルのテストコースがあるホテル。単気筒373.2 ccエンジンを搭載した新型「390DUKE」がずらりと並ぶ。なぜここが試乗会場に選ばれたかというと、コンセプトである"コーナリングロケット"を充分に体感することができる場所だったからのようだ。


この工場では、組み立てを１階から行い、次の工程では２階へと、次は3階へと、どんどん完成にしたがって上に上がる仕組みとなっており、完成した車両は屋上のオーバルを走り、螺旋状の長いスロープを下って地上に降りるというテストが行われていたのだそうだ。そう、このオーバルと細かい螺旋のスロープを「新型でテストしてこいや！」ということだったのだ。これには、車両に対する相当な自信（というよりも自慢）を感じさせられたのである。

Continue reading 【海外試乗記】KTM 新型390DUKE　ニッポンのBBA、シート高830mmをどう攻略す!?：サトウマキ

【海外試乗記】KTM 新型390DUKE　ニッポンのBBA、シート高830mmをどう攻略す!?：サトウマキ originally appeared on Autoblog Japan on Fri, 28 Apr 2017 04:00:00 EDT. Please see our terms for use of feeds.

Permalink | Email this | Comments

from Autoblog Japan http://ift.tt/2oP9Ogy